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因為這個飛行員運氣好,他降落的地方正好有一棵巨大的鬆樹。鬆樹延緩了這個飛行員降落的巨大衝擊力,同時底下又是一米多深的積雪。正是因為這個飛行員最後降落在積雪裏,才能夠平安歸來的。
一、沒有降落傘的高空降落是很危險的基本沒有生還可能
要知道戰機在空中解體,人在沒有降落傘的情況下是很危險的。高空中還沒有脫離大氣層,在這個範圍內是受到地球引力作用的,這時候下降會產生巨大的重力加速度。一不小心,說不定就摔成肉餅了,畢竟重力加速度產生的威力是不容小覷的。
而這位飛行員在五千多米的高空中飛速下降,兩分鍾就已經到達地麵了。如果中間沒有緩衝的區間,基本上是沒有生還可能的。
二、這位飛行員能死裏逃生沒受什麽重傷純屬運氣好
這位飛行員在戰機中遇險,如果不跳機那飛機畢將爆炸。而這個飛行員肯定是沒有生還的可能,因此這位飛行員也是沒有辦法才選擇裸跳的,因為他已經沒有機會去拿降落傘了。
在戰機爆炸的前一刻,這位飛行員從戰機上跳了下來。在空中兩分鍾這位飛行員感受到了死亡的氣息和撲麵而來的絕望。他也沒有想到自己能夠絕處逢生,撿回一條命。
這是因為這個飛行員運氣好,他降落的地方正好有一棵大鬆樹,鬆樹密密麻麻的樹枝和鬆葉緩衝了飛行員向下的衝擊力。
同時因為該地之前下了一場大雪,積雪很深正是因為這樣飛行員最後降落在雪地上。除開了從樹上降落下來的擦傷和飛機爆炸時的燙傷,飛行員基本沒有大礙,不得不說運氣真是好啊!
我來回答這個問題,飛機若在高空解體,人會瞬間死亡嗎?
我的回答是,一定會死亡。
因為飛機高空中解體,大氣壓馬上就上來了,風力比12級還要大,氣溫降到零下40度以下。
試想,如果在這種情況下人還能呼吸嗎?
是不能的。
既然連呼吸都不能,人還能活著嗎?
是不能的。
即使你在一分鍾之內不能死亡的話,零下40多度也會把你凍僵。
所以說,飛機若在高空解體,人就會瞬間死亡這是真的。
根本就不會有任何的奇跡出現。
人肯定會死。飛機在飛行中解體,至少涉及到三個問題,第一是急劇釋壓,第二是強烈的氣流吹刮,第三是高空寒冷,哪一個都夠要命的了。
不過過程沒那麽痛苦。當機艙突然破裂時,很可能一瞬間,客艙氣壓就會降到非常低的水平。在1-1.1萬米的高空,這意味著,沒有足夠的氧氣維持生命或者意識。這種情況下,大腦會很快缺氧而昏迷。氣壓差會把周圍的空氣全都抽走,人們會在幾秒鍾內失去意識。
空中解體是指:飛機(或其它飛行器)由於各種原因,比如氣流、撞擊、爆炸、操作不當、超過最大過載等,機體發生結構性損壞,從而導致機身破裂。由於飛機機艙是增壓的,內部的壓力會將飛機撕裂,然後整個機體就變成碎片,原理就好像是氣球爆裂一樣,就是所謂的空中解體。
由於外力(如撞擊,爆炸等)所造成的空中解體比較好理解,這裏解釋一下何為“超過最大過載”導致空中解體。過載,是指飛機在進行機動飛行(非直線運動)時所產生的離心加速度與自身重力加速度的矢量和,單位是“G”。當飛機在高度、速度、方向都不變的情況下飛行時,過載是1G。當它開始做變速運動時,升力大於重力的倍數就是多少G。假設一架飛機在做機動動作時,過載達到4G時,這就意味著飛機要承受其重量4倍的力。而當飛機在進行劇烈的機動動作,如:翻筋鬥、倒飛、高速小半徑轉彎、極限加速等,所產生的過載超過了機體所能承受的最大過載(客機通常最大是3.5G,戰鬥機通常最大是9G),就會因為機體結構無法承受如此之大的過載,導致空中解體。其實,這就好像你手拿著一個裝滿水的薄袋子,然後拚命的甩動,最終袋子會承受不了水的重力和離心力而自行破裂,其原理是一樣的。
1.1946年12月25日,因上海大霧導致夜間能見度不佳,中央航空運輸公司48號、中國航空140號及115號客機先後墜毀,共造成74人死亡,8人受傷,史稱“黑色聖誕之夜空難”。
2.1988年1月18日,中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀,108人遇難。
3.1989年8月15日,東方航空AN24虹橋起飛意外。在上海機場起飛離地過程中,右發動機突然停車。機上人員:機組8人,旅客32人,其中機組6人,旅客28人共34人遇難。
4.1990年10月2日,北京亞運會期間,一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機在起飛後遭到劫持,在白雲機場迫降時,接連撞上停在機場跑道上的一架波音707和一架波音757,最終導致128人死亡,三架飛機報廢。
5.1992年7月31日,中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中衝出跑道,在距機場約600米處失事。107人死亡,19人受傷。
6.1992年11月24日,中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務,由廣州飛桂林,在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體,141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。
7.1993年7月23日,中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執行銀川至北京航班任務,在銀川機場起飛時衝入水塘,54人遇難,機組3人受傷。
8.1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機,執行西安-廣州2303號航班任務,在陝西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人遇難。
9.2002年4月15日,中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員,確定死亡人數為122人,失蹤6人,幸存者38人。
10.2004年11月21日 8時21分,由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班,在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裏。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難,同時遇難的還有一名地麵公園工作人員。“11ⷲ1”空難事故中遇難人數為55人,其中機上遇難人員為53人,地麵遇難人員為2人。
擴展資料
空難三種形式:降落墜毀、起飛失事、高空解體
1.降落墜毀
應對方法:保持冷靜趕快逃離殘骸
一般飛機在降落時頭稍低,這時機頭最容易遭到撞擊,機尾則完好無損,這種狀況下,坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難,機身完全粉碎,隻有機尾基本保持完整。一些專家認為那名幸存的男童應該是坐在機尾部分。
隻要所坐位置沒有發生撞擊和爆炸,乘客在保持頭腦冷靜的情況下,盡快遠離殘骸,生還幾率最大。
2.起飛失事
應對方法:數數座位離緊急出口差幾排
起飛後失事有可能是因為飛機出現故障或遭遇惡劣天氣。如果出現故障卻沒有爆炸起火,機上乘客有可能全部獲救;如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地麵的氣流,飛機就會墜毀。
無論哪種原因,乘客在起飛前應觀察緊急出口在哪裏,盡量數一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位,這樣即使看不見,你也能知道什麽時候趕到了緊急出口位置。
3.高空解體
應對方法:在空中永遠要係緊安全帶
如果遇到高空解體的狀況,不論坐在飛機的哪一個部位,生還希望都很渺茫,如2009年6月的法航A330空中解體,機上228人全部遇難。
即便生還的幾率渺茫,也要在空中係好安全帶。不然的話,飛機尚未墜地,在空中翻滾的過程中,乘客就已經在機艙中被來回撞擊喪命了。
參考資料:百度百科-空難
參考資料:人民網-【小知識】空難三種形式:降落墜毀、起飛失事、高空解體
人在萬米高空不會解體
人如果從萬米高空墜落,那麽你的速度可達650千米每小時,就如同一個高速飛馳的炸彈碰向地麵,隻是由於人體是由脂肪及肌肉組成,有很好的彈性,所以墜落後會把當地砸成一個大坑,而不會解體,不過生還機率為0。
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